Kontakt

Kolejowa strona Stalowej Woli.
1989 r. – elektryfikacja linii do Włoszczowic.

Wagony – zdjęcia


« powrót
100%
Wnętrze przedziału sypialnego wagonu Sk.
100%
„Ryflak” nadal niszczeje na jednej z bocznic.
100%
Wnętrze nowszego „ryflaka”, czyli wagonu 102A z 1963 roku.
100%
Wnętrze Brdhnu, czyli bezprzedziałowego wagonu przystosowanego do przewozu rowerów. Pierwszym składem wyposażonym w tego typu wagony, który dojechał na Podkarpacie, jest pociąg pospieszny Światowid kursujący między Przemyślem a Szczecinem Głównym.
100%
A to dla kontrastu wnętrze wagonu Bd typu 111A Przewozów Regionalnych. Chciałbym móc w tym miejscu napisać, że wagon miał za zadanie pokazać, jak wiele się w tej firmie zmieniło za sprawą modernizacji taboru, ale niestety - taki standard wciąż straszy w znaczącej części pociągów pospiesznych tej spółki...
100%
W Krakowie Płaszowie trzymane są też salonki Przewozów Regionalnych.
100%
Niezmodernizowane wagony Bdhpumn, które w 2006 wróciły z naprawy rewizyjnej do Rzeszowa, mają stare siedzenia z nową tapicerką, znaną z wagonów dalekobieżnych PKP-PR. I dziwić może tylko, że spółka ta nie decyduje się na podobne ulepszenia w swoich EN57, w których zostają siedzenia pokryte skajem, a nawet plastikowe.
100%
Klimatyzowana salonka spółki PKP PLK, czyli słynny lubelski „niebieski wagon”, w tym roku ponownie uświetniła Kolejarską Majówkę w Rozwadowie.
100%
W Zaklikowie rzadko widuje się wagon wyposażony w klimatyzację, prysznic i telewizor.
100%
Prezentowany podczas Dni Techniki Kolejowej stosunkowo nowy wymysł Podkarpackiego ZPRu – wagon 111A z jednym przedziałem przystosowanym do przewozu rowerów. Pomysł wydaje się dobry, choć pewnie każdy by wolał „rowerówkę” z prawdziwego zdarzenia – bezprzedziałową, z drzwiami odskokowo-przesuwnymi.
100%
Wnętrze wagonu Bmnopux, czyli Bhpun-a po modernizacji. Wszystkie podkarpackie piętrusy mają już takie siedzenia, ale to, co wyróżnia wagony po takiej modernizacji, to nowe, białe laminaty i kanciaste, wklejane okna na dole. Tabor regionalny, ale obsługuje teraz wyłącznie pociągi interREGIO.
100%
Składy push-pull spotykane od Danii po Izrael dotarły też parę lat temu do Warszawy, gdzie służą Kolejom Mazowieckim (wciąż wyłącznie w trybie „pull”) brudząc się przy tym niemiłosiernie. Pociąg osobowy 12241 relacji Warszawa Wschodnia - Radom (via Warszawa Centralna) odjeżdża ze stacji Warszawa Zachodnia.
100%
Jeden z flagowych wagonów spółki Przewozy Regionalne pokazuje, co można zrobić ze zwykłego 111A/112A jak się chce. Nawet druga klasa w tych pociagach oferuje gniazdka elektryczne (po jednym na parę siedzeń) i... internet bezprzewodowy dla urządzeń z łącznością Wi-Fi. Gdyby jeszcze siatka połączeń Re była bardziej rozwinięta... no ale może kiedyś.
100%
Oprócz zachowanych ciekawych lokomotyw, w Muzeum Kolejnictwa w Kościerzynie zobaczyć można kilka sztuk innego taboru. Jedną z nich jest znormalizowany niemiecki wagon 2/3 klasy z lat 20-tych XX wieku.
100%
Skład pociągu specjalnego, łącznie z parowozem, zapewnił Skansen Taboru Kolejowego w Chabówce. Tak wygląda wnętrze wagonu 2 klasy Bi wyprodukowanego w Kolonii w 1930 r.
100%
Wnętrze przedziału 2 klasy w wagonie BCi niemieckiego pochodzenia, odbudowanym we wczesnych latach 90-tych XX wieku. Na przełomie lat 20-tych i 30-tych takie wagony produkowało wiele niemieckich fabryk według projektu znormalizowanej konstrukcji.
100%
Wnętrze jednego z dwóch wagonów Piasta Śląskiego – piętrowego B17mnopux.
100%
Para zabytkowych „ryflaków” z Chabówki stoi na jednym z torów wolsztyńskiej stacji.
100%
Wagon Bhixt typu 94A. Podczas mojej poprzedniej wizyty sfotografowałem wnętrze tego wagonu, więc teraz dla odmiany widok zewnętrzny.
100%
„Szczupak” to kolejny zabytek z okresu przedwojennego. Wagon Bhuxz zbudowany w Warszawie w 1939 r. był ostatnim, jaki udało się dostarczyć PKP przed II wojną światową.
100%
Dwuosiowy wagon „boczniak” wyprodukowany w Heidelbergu w 1924 r.
100%
Wnętrze jednego z wagonów typu 101A w składzie pociągu specjalnego z Nowego Sącza do Chabówki przez Jasło, Gorlice.
100%
Górny pokład jednego z najciekawszych pojazdów, jakie można było zobaczyć podczas tegorocznych targów TRAKO – pierwszego polskiego wagonu piętrowego wyprodukowanego przez PESĘ dla Kolei Mazowieckich.
100%
PESA Sundeck, czyli nowy piętrus bydgoskich zakładów – pokład dolny.
100%
Wnętrze wagonu 112A użytkowanego przez TurKol.pl w składzie pociągu Piorun z Żar do Zielonej Góry. Firma potrafiła pogodzić całkiem przyzwoite warunki podróżowania z nostalgicznym wyglądem składu – dobra opcja dla osób niegotowych do poświęceń, a chcących na moment przenieść się w czasie.
100%
Przedział 1 klasy w pociągu specjalnym Foka relacji Gdynia-Hel uruchomionym przez TurKol.
100%
Wnętrze jednego z czeskich wagonów bezprzedziałowych w składzie międzynarodowego pociągu IC 114 Cracovia z Przemyśla do Pragi i Budapesztu.
100%
TLK Roztocze od środka: wnętrze przedziału czeskiego wagonu o oznaczeniu B249.
100%
Wnętrze przedziału węgierskiego wagonu Bmz w składzie międzynarodowego pociągu IC 114 Cracovia z Przemyśla Głównego do Budapesztu (i Pragi).
100%
Wnętrze przedziału 1 klasy czeskiego wagonu AB349 w składzie pociągu TLK Roztocze z Lublina do Bohumina.
100%
1 klasa w wagonie należącym do przewoźnika České Dráhy.
100%
Czeski wagon z przedziałem bagażowym serii BDs449 o numerze 51 54 82-40 393-5 w składzie TLK Roztocze.
100%
IC 104 Porta Moravica zestawiony jest z wagonów kolei ÖBB. Tu wagon 2 klasy Bmz nr 73 81 21-91 133-8.
100%
Austriacki wagon 1 klasy Amz nr 73 81 19-91 529-1.
100%
Wagon B11p typu 120A nr 50 51 2118 367-5 w aktualnym malowaniu Polregio przypisany do stacji Chojnice oczekuje w Gdyni Głównej na szynobus, który zabierze go jako doczepę do stacji Hel.


1 2