Wagon jest pod wieloma względami innowacyjny, wyróżnia się też wyglądem zewnętrznym. Jego oznaczenie to A9mnopuz.
TLK
Monciak-Krupówki prowadzi w składzie wagon sypialny
WLAB.
Jeden z wagonów w składzie naszego pociągu specjalnego – należący do PKP InterCity, przydzielony do wagonowni na warszawskiej Olszynce Grochowskiej A9nou nr 51 51 19-70 667-6.
Wnętrze zmodernizowanego wagonu bezprzedziałowego 2 klasy typu 168A, o skomplikowanym oznaczeniu
B7bnopuz. Klimatyzacja, gniazdka elektryczne, wyświetlacze i oświetlenie LED – to najciekawsze cechy wagonu po modernizacji w zakładach Newag z Nowego Sącza.
Drugi ze zmodernizowanych wagonów zaprezentowanych w Przemyślu –
B7nopuvz typu 111Arow. PESA Bydgoszcz wykonała wnętrze nieco skromniej, za to w wagonie można w miarę dogodnie przewieźć rower lub narty.
Wnętrze zmodernizowanego wagonu barowego WRnouz typu 113Aa odznacza się przyjemną kolorystyką i dość spartańskim barem. Zmiany powinny ucieszyć zwłaszcza obsługę, która ma do dyspozycji nowoczesne zaplecze kuchenne oraz przedział socjalny – koniec ze spaniem na stacji postojowej w rozłożonym na podłodze śpiworze.
Wagon bezprzedziałowy 168A, przystosowany do przewozu niepełnosprawnych pasażerów i oznakowany jako
B7bnopuz, po opuszczeniu nowosądeckiej fabryki prezentuje się bardzo dobrze. Efekt psują nieco archaiczne wózki z hamulcami klockowymi, które mają znaczący wpływ na komfort podróżowania.
Przystosowany do przewozu rowerów i nart wagon
B7nopuvz po modernizacji w zakładach PESA Bydgoszcz do standardu 111Arow od wagonu 168A odróżnia, oprócz piktogramów, inny układ okien.
Zmodernizowany wagon barowy
WRnouz typu 113Aa posiada jedną parę drzwi, za to odskokowo-przesuwnych z elektroniczną tablicą relacyjną.
Jedyny „długi” (26,4 m) wagon w składzie – przebudowany na konferencyjny w 2006 r. ASamnouz służył za zaplecze imprezy.
InterCity to reaktywowana kategoria dla pociągów z taryfą TLK i zmodernizowanymi wagonami. Tylko część przemyska posiada przedziałowe wagony 2 klasy. Widoczny na zdjęciu to typ 141A oznakowany jako B10nouz, po modernizacji w 2013 r. w Poznańskiej Fabryce Pojazdów Szynowych.
Bezprzedziałowa „dwójka” B7nopuvz typu 111Arow w zamojskiej części pociągu InterCity
Kossak.
Wagon 1 klasy typu 140A oznaczony jako A9nouz po modernizacji w 2015 r.
Wnętrze zmodernizowanego przez Fabrykę Pojazdów Szynowych w lipcu 2013 r. wagonu 141A oznakowanego jako B10nouz. Od niedawna do obsługi pociągów InterCity
Kossak i
Światowid przeznaczono wagony przedziałowe zamiast krytykowanych przez pasażerów bezprzedziałówek.
Wnętrze przedziału nr 9 wagonu nr 13 pociągu nr 35109. Do końca rozkładu jazdy 2014/15 w składzie pociągu InterCity
San kursował wagon typu 136A po modernizacji polegającej m.in. na zabudowie klimatyzacji i gniazdek dla pasażerów. Niestety, 2 dni po wykonaniu tego zdjęcia pociąg przeszedł do historii, a między Rzeszowem a Lublinem kategoria IC zniknęła.
Wnętrze zmodernizowanej dopiero co kuszetki typu 173A w nocnym pociągu TLK
Centaurus z Krakowa Głównego do Świnoujścia. Co ciekawe, wszystkie przedziały w wagonie są 4-miejscowe. Drobna wada – popyt znacznie przewyższa podaż miejsc.
Wnętrze 3-miejscowego przedziału wagonu sypialnego w pociągu TLK 38202
Mars z Krakowa do Kołobrzegu. Co ciekawe, podróż tym wagonem odbywała się na podstawie biletu z rezerwacją na... kuszetkę.
Wagon typu 144A (wyprodukowany w 1994 r. przez FPS Poznań, zmodernizowany w 2017 r.) w składzie IC 13105
Banach.
Zmodernizowany wagon typu Z2 zbudowany w zakładach Bautzen w 1991 r.
Jeden z przebudowanych na bezprzedziałowe jeszcze za czasów PKP Przewozów Regionalnych wagon 111A dziś w składzie TLK
Osterwa i oczywiście w spółce PKP InterCity. Z zaciekawieniem przyjąłem tę modernizację, na której prezentację blisko 16 lat temu pojechałem nawet do Warszawy. Dziś uważam, że wagony te nadają się na godzinę, góra dwie godziny jazdy.
Wagon
AB9nouz typu 141A-20 o numerze 50 51 39-78 015-7 w składzie Hetmana. Wyprodukowany w 1990 r. wagon przedziałowy zmodernizowała PESA Bydgoszcz w kwietniu 2020 r.
Wnętrze przedziału 1 klasy wagonu AB9nouz typu 141A-20 w składzie InterCity 6202 Hetman z Wrocławia do Lublina i Hrubieszowa. Wagon został zmodernizowany przez PESĘ (i ZNTK Mińsk Mazowiecki) w 2020 r. i posiada takie nowości jak np. stolik z indukcyjną ładowarką do telefonów.
IC
Hetman od środka: wnętrze bezprzedziałowego wagonu B9nopuz typu 111A-20.
Zdeklasowana „jedynka” w składzie
Hetmana – przedział zmodernizowanego przez Newag wagonu Z2 produkcji zakładów Waggonbau Bautzen.
Wagon Combo typu 111A-30 (zmodernizowany przez bydgoską PESĘ 111Aw z 1988) z wózkami 25AN, oznakowany jako
B6bnouvz (numer inwentarzowy 50 51 84-78 111-8) stoi w Rozwadowie w składzie IC
Witos.
Wnętrze przedziału zmodernizowanego wagonu typu 141A z 1990 roku w składzie pociągu InterCity 2600
Hetman. Wagon posiada nowocześnie wyposażone wnętrze przy jednoczesnym braku klimatyzacji i drzwiach obrotowo-łamanych.